德阳道路放样学习边坡放样学习，因勘测定线和施工放线是基于一定理论基础上的实践操作技术，故作为从事该项工作的技术人员必须掌握一定的理论基础，这样才可触类旁通并举一反三。

道路是一个空间线形带状构筑物，即道路是一个空间的三维实体。道路是通过设计后，经过施工而形成的。勘测中要做到周密调查和精心勘测。因为，道路并非孤立地存在，它是位于自然界供汽车运行的结构物，其位置受社会经济、自然地理和技术条件等因素制约。如将道路设计成一条能体现安全、迅速、经济、美观要求的道路，这与驾驶者的判断和反应、乘客的感觉、汽车的性能、行车对道路要求、道路本身状况、道路所处的环境等密切相关。所以道路勘测设计的任务就是在调查研究、掌握大量资料的基础上，设计出有一定技术标准、满足行车要求、工程费用最省的道路。而取得资料的过程便是勘测工作者的首要任务。因此，公路勘测设计是一项系统工程，所涉及学科较多，如工程测量、岩土工程、建筑材料、水力水文、路基路面、工程造价、桥涵工程、结构设计等学科。但就其工作内容而言，目前普遍公认地将其划分为野外定点技术测量和野外调查与勘探两项主要工作。

道路这个空间带状构筑物在设计中用平面、纵断面和横断面来表达。

道路空间带状构筑物在设计中的平面问题，主要研究道路中心线的平面投影，修路以前在原地面上布置的中心线和修成路以后的道路中心线的平面投影是一致的，这条中心线首先应满足汽车的行驶规律，因此，从理论上需要明确汽车行驶和安全行驶条件。

道路定线和放线技术主要是对道路几何尺寸和外形形状的控制，具有体现安全、经济、舒适、美观、环保要求的道路是通过理论和实践的结合、合理设计和科学有序的施工来实现的。理论上需要探讨汽车、道路和乘客及驾驶员问的关系．这些关系包括：取定尺寸一设计车辆；取定速度——设计车速；路的容量——通行能力；车的多少——交通流量；行车条计——行驶理论；自由程度——服务水平；行车轨迹一公路线形；视觉连续——行车视距。因此，设计车辆、设计车速、交通流量、通行能力、吸务水平、行车视距、汽车行驶理论和建筑限界是道路设计的基本依据。

道路中心线在实地是用间距不等和相等的木桩标定，其中桩的规格、桩号、种类、要求等，无论作为勘测设计者还是施工放样者都宜明确，而在纸上是用连续顺滑的粗实线条（包括直线和曲线）表达，无论是用桩点还是用线条都要涉及平面的线形形状，故平面设计中需要研究平面基本线形、基本线形的定位方程、基本线形设计的技术标准和由基本线形组成的实际线形及平面桩点定位计算和布置方法。

道路施工质量认定位正确、尺寸准确、高程合适、组织合理、程序得当、选料合格、工艺精湛、持枪及时八个方面加以保证。其中，工程定位和工程尺寸的控制是道路勘测和施工放样的内容，它是对点、线、面的顺序把握的。线、网控制是控制的核心，线、网控制有以下几种形式：单导控制。以“顺路导线”为控制的方法，可称为顺路导线法。“顺路导线”指由交点和转点连接而成的导线。详细定点主要方法有切线支距法；切线偏角法；中央纵距法；延长弦线法：弦线偏距法；改移切线法；平移切线法；置仪交点法等。

双导控制。当采用直线形定线法时，勘测中一般布置两套导线：第一套导线是在路线附近布置一套导线点，这套导线离路线有一定距离，不与路线重合，有时可横穿中线，导线点一般选在路线两侧视野开阔、居高临下、各点间相互通视、点位不易扰动、便于测区控制的地方，导线点桩志一般用钢筋混凝土桩，桩内顶一般埋有刻十字印痕的粗钢筋标示的点位，埋设要求与水准点要求相似。由导线点连成的导线，称为自由导线。第二套导线是由交点和转点连接而成的顺路导线，交点和转点桩一般用木方桩并以桩顶钉的小铁钉表示点位。双导控制定线方法可称为自由测站法，详细定点方法可分为坐标法和夹角距离法。

布网控制。采用四等GPS网控制测设和放样道路中线的方法是指先在测区.****找一些高级GPS控制点，然后在道路附近布置“道路控制点”。分别置GPS仪于“GPS控制点”和“道路控制点”上，以“两定一”的办法逐个确定道路控制点的位置，最后根据道路控制点确定道路中线。

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