厦门桥梁实战测量班道路测量学习班，在交叉工程平面设计中，交叉口车流可以简单划分为左、右和直行三种，也就是交叉口同时也是分流点和交叉点，所以在这些关键位置要充分重视施工设计的合理性。高速公路的平面交叉设计与公路等级以及公路管理的模式具有紧密的关系，合理的位置设计工作同时也是保证公路畅通的关键。在有些高速公路地段会不可避免地出现冲突的问题，此时可以采用几何布置的方法结合相应的管理手段有效降低冲突的影响程度。在平面交叉区域，可以将冲突的位置设置成直线行驶，尽量避免使用曲线设计的形式。同时，在确定交叉位置时要适应道路的平缓需求，结合相似路段交通事故实现的案例，分析和掌握可能引起交通安全事故的原因和相应的规避措施。

明确道路桥梁管理模式：在实际的交叉工程建设过程中应当优先对主要路段进行交叉设计，在此基础上采用信号交叉的形式进行后续施工。主路交叉的形式适合于T形以及公路等级较高的路段，这些路段的车流量往往较大。另外，尽管不同公路在等级上存在差别，但是当路段的交通流量大于600时不能采用主路优先的原则，否则将会造成交通延迟情况的出现，从而导致事故发生的概率上升。此时采用信号管理的方式能够有效缓解交通流量过大而出现的交通延误的现象，因此，信号管理最好选择在交叉口使用。

确定道路桥梁平面交叉的速度：道路桥梁交叉工程建设施工中设计的行驶速度要与路段原始设计速度保持一致，特别是在两条等级相同、通行能力相似的路段，要根据道路车流量以及相应的路段设计标准适当降低交叉路段的速度，但是要大于等于整个路段速度的70%。同时还需要重视环境因素对交叉路面设计的影响，针对低指标的设计要求要适当降低交叉平面的速度。同时还需要充分考虑交叉岔数以及交叉角度的问题，选择不同的交叉岔数和角度要与交叉类型以及当地的地形特点相一致。如果交叉的路面呈斜角情况，特别是当倾斜度数大于70°时，要谨慎选择交叉岔数。少于4条时在不受地理位置影响的条件下可以将角度控制在60°～70°之间，如果等于4条时，要选择环形交叉的设计方式。

确定道路桥梁交叉处公路的线形：根据不同的道路桥梁工程建设需要，平面交叉工程设计施工的过程中一般会选择大半圆曲线以及直线方式进行，并且交叉的角度控制在70°以内。针对路面建设的实际情况，对于交叉角度较小的路段可以对交叉的范围进行适当调整。如果公路之间交叉路段中内圆曲线较高，那么次级公路纵坡设计要与主路纵坡设计保持一致。实际施工过程中针对不同的地形特点以及相应的环境特点，需要施工设计人员结合实际情况对主路和次级路段全面勘察的基础上进行灵活调整。

道路桥梁交叉工程施工工艺：道路桥梁项目中针对交叉工程的施工要事先做好相应的施工准备工作，首先要向政府主管部门递交申请，在确定具体的可行方案的前提下再正式进行相应的施工工作。第二，要进行现场环境的勘察和调研，了解施工现场的管道线路的布置，地下埋藏物的情况与相关部门制定协商方案，确保施工文件的完整性，避免出现后期纠纷事件。第三，根据制定好的施工方案进行技术交底工作，以道路建设的实际情况设置相应的警示标志，提高设计规划工作的科学性，从而降低交叉点事故发生的可能性。交叉工程的施工工艺主要涉及到安装警示标志、设置中央隔离和路缘石。施工过程中要将原有的标志进行摘除和清理。

需要注意的是，施工的警示标识不能设置在道路建筑界限，要与路肩边缘保持25cm以上的距离。要等到施工技术人员根据施工图纸完成相应的放样工作之后再进行开挖工作，在开挖之前要在施工区域内设置相应的警示标志。在隔离带30m左右位置进行拆除操作，安排专门的工作人员进行道路指挥，从而减少施工期间的车流量。在排水管道的安装上要在道路两边设置排水沟，从而保证路面水流排放的通畅性。

填筑路基之前根据路基放坡坡脚确定相应的管道长度。安装期间要安排专业的工作人员进行工程的指挥操作，埋设完涵管之后需要进行分层回填土作业，确保高度位于焊管顶部50cm的位置。最后由机械振捣以及压实的方式用汽油平板将涵管两侧回填土进行压实处理。针对地下水位低的道路路段，需要使用三步石灰土进行前期作业区段的划分工作，从而减少对施工活动的干扰。完成上述施工工作之后要将交叉路段的改造部位进行还原处理。例如，恢复拆除的隔离带以及相应的交通警示标志等。混凝土工程要尽量避免在冬季施工，同时在混凝土工程建设中要重视相应的维修保养工作，从而确保工程的建设质量。     

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